רכבת קלה בתל אביב – כנראה רק בשנת 2014
06 באוקטובר 2008
קבוצת אם-טי-אס (MTS) ונציגי המדינה שוב לא הגיעו לסיכום עם הבנקים המעורבים בפרויקט הרכבת הקלה בתל אביב ולפי כך, מועד הסגירה הפיננסית של הפרויקט נדחה בשנית בארבעה חודשים ל- 28 בינואר 2009.
הכל התחיל בשנת 1973, כאשר הורתה גולדה מאיר, ראש הממשלה דאז, להתחיל לעבוד על תכנון של מערכת הסעה המונית בעיר המטרופולין תל אביב. אך הרעיון של גולדה נשאר רק בגדר הרעיון. 20 שנה לאחר מכן, כמה חודשים לפני הבחירות לראשות העיר, רוני מילוא הבטיח לתושבי העיר להקים סוף-סוף את הרכבת הקלה. אך מסיבה לא ברורה, עניין הרכבת התקדם בעצלתיים ואפילו לא התקדם בכלל.
רק בחלוף 4 שנים הוקמה חברה ממשלתית – נתיבי התחבורה העירונית (נת"ע) וכעבור שלוש שנים נוספות נחתם הסכם על מערכת הסעות המוניית בתל אביב. ההסכם נחתם בין משרד האוצר, משרד התחבורה ועיריית תל אביב אך אף גורם לא טיפל בנושא.
בשנת 2006 עיריית תל אביב פרסמה מכרז ונקבע הזוכה הסופי – קבוצת אם-טי-אס הכוללת את חברת אפריקה ישראל, סימנס, אגד ועוד כמה חברות זרות מאסיה ואירופה. מאז חלפו כמעט שלוש שנים נוספות וטרם נחתם הסכם פיננסי בן חברת אם-טי-אס לבנקים המעורבים בפרויקט, למרות שהמועד האחרון לסגירה הפיננסית של הפרויקט הוא בינואר 2009 - המועד האחרון שהמדינה תאפשר את השלמת הסכם המימון של הפרויקט.
בינתיים, שר האוצר רוני בר-און הודיע כי הוא שוקל לדחות את הקמת הרכבת הקלה בעשר שנים נוספות לפחות ולהפנות את כל המשאבים לפתרון התחבורה בפריפריה.
בנוסף, המשנה למהנדס העיר תל אביב, אלדד מרחב, סבור כי העיר תל אביב זקוקה לרכבת תחתית ולא לרכבת קלה שתכננו מלכתחילה.
על פי דבריו, בשנת 2030 צפויים לעבור בצומת קרליבך בשעות השיא למעלה מ- 9,000 נוסעים. אם לא תהיה רכבת תחתית, "הנוסעים" ילכו על הכביש ברגל מרוב העומס האדיר שייווצר באזור.
משרד האוצר לא מסכים לשנות את התוכניות וטוען שהפרש העלויות בין בניית רכבת תחתית לרכבת עלית מגיע למיליארד שקלים.
מעיריית תל אביב נמסר שעד לרגע זה הזכיין כבר קיבל 70 מיליון שקל לביצוע הפרויקט ולאחר שההסכמים הפיננסים יחתמו יתחיל בעבודה מיד. כבר בשנת 2014 בתל אביב תהיה הרכבת הקלה הראשונה.
אנחנו מקווים.
|
הדפס
ספר עלינו לחברייך
